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如何最大限度地延长电动汽车电池的使用寿命

2022-04-13 13:52:08 汽车来源：

导读电动汽车可能是在一个多世纪前首次生产的，但尤其是电动汽车电池技术在过去几年中取得了突飞猛进的发展。最近的电动汽车在续航里程和快速充

电动汽车可能是在一个多世纪前首次生产的，但尤其是电动汽车电池技术在过去几年中取得了突飞猛进的发展。

最近的电动汽车在续航里程和快速充电能力方面取得了显着进步，而且价格通常相当。

不像内燃机汽车，无论汽车是否从完全空到满都无关紧要，将您的电动汽车从零充电到 100% 通常不是一个好主意。尽管取决于特定的化学成分，但许多电动汽车中的电池可能对充电量和充电频率很敏感。

一般提示

今天出售的大多数电动汽车继续使用 NMC(镍锰钴)锂离子电池化学成分，这些类型的电池在电池充电状态方面具有“最佳位置”，以最大限度地减少电池降解。

一般来说，这个范围在20%到80%之间，这样在日常驾驶中，电池的充电状态不应超过其总容量的80%，也不应低于20%。

实际上，这意味着在日常使用中，可以安全地假设 EV 的可用范围可能相当于其总电池容量的 60%。当然，偶尔的公路旅行或其他长途旅行充电到 100% 是完全合理的，并且不应该对电池寿命产生重大影响。

一些电动汽车，尤其是来自中国的电动汽车，例如入门级(单电机)特斯拉 Model 3，使用不同类型的锂离子电池化学成分，即 LFP，也称为磷酸铁锂。

在这种特殊情况下，特斯拉建议定期将汽车充满电对电池寿命的影响为零。其他也使用 LFP 电池的电动汽车可能会或可能不会对其车主提供类似的建议。

另一个可能影响电池寿命的因素是频繁使用直流快速充电，这在公共 EV 快速充电站(通常也称为 3 级充电)中很常见。

直流快速充电会导致电池内产生高电流，这反过来又会增加电池温度，给它带来额外的压力，这可能会降低电池的使用寿命。

可以说这里的关键要点是，在直流快速充电站为电动汽车的电池充电应该谨慎，并用于快速“充值”电池，而不是仅仅依靠将电池从空到满充电。

相反，通过较慢的交流充电(1 级和 2 级充电，如果在您的住所可用)为您的车辆充电过夜应该是为电动汽车充电的主要方式。这还带来了额外的好处，即让您每天早上都能充满电离开家。

一些较新的电动汽车配备了先进的电池预处理形式，这可能会进一步减少与频繁使用直流快速充电站相关的任何长期影响。

如果驾驶员使用汽车内置 GPS 系统直接导航到快速充电站，汽车将根据环境温度和其他环境条件自动开始冷却或加热电池，以确保电池处于最佳温度。它到达充电器的时间。

这不仅可以减少对电池的压力，从而最大限度地延长其使用寿命，而且还可以减少充电时间，因为在汽车插入电源后电池温度不必显着升高或降低。

无论您如何为电动汽车的电池充电，大多数汽车制造商都提供专门的电池保修，该保修与涵盖车辆其余部件的保修分开。

当前电动汽车电池保修的行业标准为 8 年或 160,000 公里，以先到者为准。在大多数情况下，制造商将保证电池在这段时间内至少保持其原始充电容量的 70%。

当然，一些制造商确实与此规范略有不同。例如，宝马将其电动汽车的电池保修期延长至 8 年或 100,000 公里，而日产则指其Leaf至少保留“12 格中的 9 格”(即 75%)。

与此同时，特斯拉的 Model 3 在远程和性能方面超过了行业门槛，这些变体中的每一个都保证了 8 年或 192,000 公里。

也许这一领域的一个关键发展是在丰田新的专用电动汽车平台 e-TNGA 上开发的电动汽车，即丰田 bZ4X、斯巴鲁 Solterra 和即将推出的雷克萨斯 RZ。

特别是对于 bZ4X(但可能适用于其他 e-TNGA 汽车)，丰田声称其目标是即使在使用 10 年或 240,000 公里后，电池仍能保留 90% 的原始电量，这是一个重大改进关于当今大多数电动汽车提供的电池保修。

这家日本品牌声称，通过监测组成电池组的单个电池的温度，检测任何局部异常发热情况，然后调整电池的冷却系统来弥补这一点，这将成为可能。

丰田将通过其他创新进一步支持这一点，例如最大限度地减少阳极表面材料的降解，并提高制造过程的质量以减少连接电池阳极和阴极的金属异物的情况。

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