我记得蔚来CEO李斌曾说过“开油车是怀旧”。当时还引起了很大的争论。

放到现在这个时间节点，尤其一线城市，电车是更能代表未来的存在。油车则代表了过去。我们活在当下，既要怀旧(怀念过去)，也要展望、拥抱未来。

说回蔚来ET5。

在2021年12月份，NIO Day发布ET5的时候，ET5的汹涌订单直接导致蔚来APP瘫痪了10分钟。

ET5是蔚来寄希望起量的车型。但相比竞品，偏高的定价让ET5并没有一炮走红(目前ET5T倒是很热)。兜兜转转如今在二手车上倒是展现了一片天。

当然败在定价，成也在定价。

蔚来有个其它车企没有的优势：就是他们的定价是相对恒定的。

作为蔚来汽车的买家，无论诺诺这样的车商还是对蔚来感兴趣的个人买家。心思是笃定的。因为大家都有一个确定的预期。

去年9月份上市的时候，ET5的目标对手应该是两个“3”：特斯拉Model 3、宝马3系。

一个是电车新贵，一个是油车王者。因为蔚来有租电和买断的两种电池使用方式，所以它的价格也与两个“3”是高度重叠的。

ET5，它的产品力也确实不弱。个人觉得比现阶段的特斯拉Model 3产品力要强(不与油车宝马3系做比较)。

且听我从几个方面讲述。

-【尺寸】-

首先从车身尺寸上能够看出ET5是非常典型的中级车尺寸，甚至宽度比奔驰S级还宽40mm。

从视觉上ET5有些扁平化，低趴姿态明显。加上前脸特殊的设计(X-Bar风格，风阻更小)，颜值出众。

因为轮距更宽的缘故，跑高速的时候也会更平稳;至于大带来的停车困难?蔚来的自动泊车功能非常好用。我这样喜欢事事亲力亲为的人，现在每次驾驶蔚来停车也都使用了它的自动泊车功能。

因为宽大的缘故，所以车内的乘坐空间也会游刃有余，不显局促。

轿跑车流线的造型设计带来的被自媒体人诟病的后排头部空间。

反正我没觉得不适，因为我相信没有人乘坐后排的时候把腰杆挺得笔直吧?否则小鹏P7的后排一样会被人诟病的。

-【动力、操控性】-

先看一下官方的数据：“ET5使用前永磁同步电机/后感应异步电机的双电机布局，电机总功率360kW，峰值扭矩700N·m，0-100km/h加速4秒。搭载标准续航电池包(75kWh)CLTC续航超550公里”。

超300KW，最大扭矩700N.m,放在油车上这是让人惊呼的数据。

这是我的奔驰C63。

它的账面数据如下：最大功率336KW，最大扭矩600N.m。0-100km/h加速4.4秒，满油续航280-400km之间。

C63已经成为众多车迷的神了。但干嘛不转头看看ET5呢?哪项参数指标都超过了C63。

对了，C63每年还要准备个2、3万的修理费。但ET5没有。

所以C63如今更多承托的是我的情怀，而ET5才是现实。

加速4秒的数据是官方半载的数据，根据媒体人的实测大概在3.6-3.7秒之间。

这个加速度，如果你没做好准备，很容易把你给吓着，会有眩晕感。

不过蔚来设定了好几种驾驶模式，只有在运动+模式下才会达到这样的加速度。

对不熟悉ET5的人来说，你只要把驾驶模式切换到舒适模式就可以了。

车辆悬挂方面，没有使用空气悬挂，用了前后五连杆。

整车前后轴配重和宝马一样，50：50的重量分布。

四驱车辆，但根据官方说法，该车动力输出更偏向后驱车型 。

路试体验中，除了提速、刹车让人印象深刻外，悬挂的支撑性很好。过弯时信心充足;悬挂的硬朗程度主观上感觉和Model 3 接近。个人主观感受是比较喜欢ET5悬挂富有韧性的。

要说槽点，前排座椅的高度如果能够再低一点就好了。可能大部分人(大家都喜欢把座椅调得高一点，这样觉得视野好)没有所谓。

-【智能驾驶、高级音响】-

自从诺诺做了蔚来的代理以后。

我但凡去市区，总是想借一台蔚来的车辆来使用，因为它的NOP城市领航功能实在是太好用了。甚至前段时间我开ES8跑了一趟往返长途，往返接近1000km，大部分的时间我是让NOP在开，领航功能在工作的时候，我的角色就从驾驶者变为监管者，在一些特殊工况下，譬如要进入辅道，但车流很密集的时候，自动驾驶变道进入会比较困难，这个时候就需要人工介入一下。

蔚来的领航功能在高架、高速道路上可以实现自动驾驶以及自动变道功能。

买电车的目的一方面是为了节省，另一方面也是为了感受下高科技给我们生活带来的便捷。

(6500选装的麂皮顶)

蔚来ET5全系标配了23扬声器音响系统，这套系统拥有1000W功率，7.1.4声道，还标配杜比全景声技术，实际的试听体验也非常棒。

特斯拉Model 3的音响很不错，听完Model 3的音响再听回蔚来的音响，感觉两者不分伯仲。

-【用料与选配】-

非常别致的升降窗按键，金属质感。往前推是落窗，往后拉是升窗。

相比跷跷板式(拇指按压一边，另一边弹起来，顺势拉开)的门把手设计，蔚来的这个自动感应门把手要高级很多。

这个隐藏式门把手可以自动弹出，驾驶员只要把手放在门把手上，门就可以自动弹开。

锁门的时候也只需触碰一下这个门把手就可以自动锁门、后视镜折叠。

此外蔚来ET5全系标配无框门、电吸门。

关门的时候只要将门轻轻关门，门就会自动闭紧，过程轻松、优雅，显得高级。

作为乘客需要做到的是，让你的行为配得上它的功能，我作为一个粗鄙的驾驶者，每次都是一步到位就关好。优雅自然无从谈起。

在使用感应门把手时需要注意的一点：

车门已落锁，外部人员想进入车内，必须点一下解锁按键，把手才会自动弹出，否则外面人员是无法感应打开车门的。

这台ET5玻璃均没有贴膜，不过后排自带隐私玻璃。

等于给买家节省了一笔贴膜的费用。

创新环保织物材料。

至于前排，我建议法规强制要求不允许贴膜，通透的驾驶环境对行车安全来说，非常重要。

方向盘的质感出众，在握着的时候，掌心能够感受到皮质的细腻。

快捷键左边管巡航功能，右边管音响调节。

中央通道用了环保的聚合材料。

带有手机无线充电板，最大能实现40W的无线充电功率，实际体验下来充电效率很高，不经意间手机就满电了。因为功率大，所以在这个凹槽的下方还有个出风口。经查蔚来ET5/7的无线充电模块自带一个小风扇，在工作的时候通过出风口往外排风为手机进行降温。

细节设置贴心。

10.2英寸数字仪表采用HDR高动态范围图像技术。

(全景影像、自动泊车)

12.8寸AMOLED屏幕，分辨率1728*1888。比LCD材质有着更好的色彩鲜艳度、对比度。

相对比2.16吨的自重，表显的电耗水平在正常范畴内。

感应式电动后备箱。

除了宝马的电子挡杆外，这是另一个让我印象深刻的挡把设计，高级感满满。

鸭尾的设计再明显不过。

蔚来的全系车辆设计感都非常强烈，原创程度非常高。

这台同温层蓝的ET5用了整车买断的方案。

这个蓝色呢，就是蔚来经典的同温层蓝。

以下来自蔚来的说法。

同温层(stratosphere)是对流层顶部至平流层中下层区域，是平流层里温度最低(中高纬度地区同温层温度在-45°左右)且温度保持不变或变化很小的区域，同温层蓝，是这个区域的颜色。感觉很高级。

19寸的云帆轮圈是标配的轮圈，配备米其林245/45R19低滚阻轮胎，能够带来560KM的CLTC续航成绩。

通过轮毂能够看到橙色的卡钳，这是3500元的选装件。

极速灰合成皮内饰+超纤绒顶棚的选装价格为6500元。

我的理解是6500元主要是麂皮顶的价格，毕竟如果选择织物顶棚的话，是不需要6500元的。

合成皮的好处是易打理且耐用。

目前我们这台ET5的内饰成色非常新。

4900元选装的NOMI 2.0。

不管你喜不喜欢，如果家里有小朋友的话，一定让小朋友来做一次选择。

(上图来自蔚来官网)

此外该车选装了价值9500元的适享套装。

适享套装主要包含2个方面：

1)全季舒适加强包;

2)智能香氛系统及负离子净化。

最左边的按键就是用来调节坐垫长度的。

选了适享套装后，屏幕往右边滑动就可以调出座椅通风、按摩等等这些功能。

香氛系统没有体验，欠奉。

适享套装也是被认为蔚来选配里最值得选装的一项。

这台ET5选装完后的价格是32.24万。目前我们这台1年车龄的二手车售价22.99万。

综上所述，我觉得二手蔚来是非常具有竞争力的产品。

从产品力、驾乘体验以及二手的性价比上来说，都是非常值得入手的。

蔚来二代平台车型最显著的特征：一个激光雷达，两个摄像头。

目前我们在售的二手蔚来ET5都是与4S店在售的新车一般无二的款型。

比新车节省近10万买到的最新款的蔚来车辆。是一笔划算的买卖。

近期计划中，我也将买一台ET5。

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