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雷克萨斯RZ电动SUV全面亮相

2022-05-06 16:54:04 汽车来源：

导读雷克萨斯已经进入了所谓的新时代，其首款基于专用电动汽车平台的电动汽车(EV)亮相——丰田集团的架构称为 e-TNGA。全称雷克萨斯 RZ450e，

雷克萨斯已经进入了所谓的“新时代”，其首款基于专用电动汽车平台的电动汽车(EV)亮相——丰田集团的架构称为 e-TNGA。

全称雷克萨斯 RZ450e，它被设计为特斯拉 Model Y、奥迪 E-Tron、宝马 iX3、梅赛德斯-奔驰 EQC和Genesis GV70 Electrified等高端 EV 跨界车的竞争对手。

它与共同开发的丰田 bZ4x和斯巴鲁 Solterra双胞胎共享许多基础。

这是雷克萨斯新一代汽车中的第一款，因为该公司致力于实现到 2030 年拥有所有汽车的电动版本并到 2035 年成为纯电动汽车的目标。

电池容量被列为与丰田/斯巴鲁相匹配的 71.4kWh，该公司表示，其目标行驶里程是相当适中的每次充电 400 公里，或在 WLTC 城市循环中高达 450 公里。

在设计方面，它具有雷克萨斯标志性的折痕钣金，特别是它的后四分之三非常像汽油/混合动力雷克萨斯 RX。继新型汽油/混合动力雷克萨斯 NX的轮轨之后，它使用全宽尾灯条和字母徽章。

雷克萨斯声称，靴子末端的鸭尾形状可减少阻力并产生下压力。在不需要散热器的情况下，RZ 采用了商标“主轴”格栅设计，但通过使用熟悉形状的保险杠和灯来暗示它。

虽然外观可以被称为品牌已经在做的事情的演变，但在 RZ 内部，它与之前的其他雷克萨斯不同。

正如特斯拉在Model S上尝试过的那样，它有一个线控转向轭而不是方向盘——bZ4x 也首发了一个——尽管我们打赌将会提供更传统的产品。

它有一个面向驾驶员的大型触摸屏和比我们从雷克萨斯看到的更简单、更临床的布局。线控换档意味着雷克萨斯优先拨盘换档旋钮，而 NX 的“e-latch”门机制也具有特色。

座椅材料使用了声称的 30% 的“生物基可持续材料”，可用的全景玻璃车顶具有隔热、隔热和 99% 的紫外线防护，以及另一个雷克萨斯首创：像BMW iX一样的调光功能。

预计 RZ 在路上会很安静，雷克萨斯表示，地板下的电池可以兼作隔音屏障。密封的发动机罩周边可阻挡湍流，隔音玻璃可阻挡其他不需要的声音。

车身下方的 e-TNGA 平台从一开始就是为电动汽车设计的，与雷克萨斯的第一款电动汽车UX300e 不同。

RZ 采用前麦弗逊式支柱悬架，后部采用纵臂双横臂配置。雷克萨斯正在安装频率反应阻尼器，可根据道路的崎岖程度改变伸展冲程的阻尼力，而提供更硬乘坐的“性能阻尼器”将可用。

有趣的是，雷克萨斯表示，其电池控制技术可在 10 年后实现至少 90% 的容量保持率。

就其运行装置而言，它看起来像是一个相当棘手的套件，每个轴上的驱动电机具有来自 150kW(前)和 80kW(后)输出的可变系统扭矩分配。

雷克萨斯表示，该 AWD 系统“使用加速度、转弯速度和转向角信息来自动调整前后扭矩传递和所有四个车轮的制动力”。

偏离标准并且在直线行驶时，前后功率分配从 40% 到 60% 波动，反之亦然。

但是当方向盘或轭转动时，驱动力会在 50% 到 75% 之间偏向前轮，以获得更好的感觉。

驶出弯道时，系统会通过将多达 80% 的系统输出发送到后桥来触发 RWD 过度转向的可能性，从而翻转脚本。

线控转向系统是雷克萨斯的另一个首创，其好处是它能够阻止轮胎和制动器的振动，因为任何物理连接都被移除了。

让我们希望雷克萨斯花一些时间来调整感觉和反馈，这与过去十年 Q50 的英菲尼迪系统不同。

在驾驶辅助方面，雷克萨斯使用“队友”一词来描述其交通拥堵支持和高速公路车道保持系统。如果汽车感应到驾驶员倒地，它可以减速到逐渐停止，解锁车门，并自行呼叫救护车。

像起亚索兰托一样，它也可以远程停车——但通过应用程序而不是钥匙扣。

雷克萨斯的澳大利亚分部表示“很想得到它”，但没有关于当地时间的消息。它肯定会到来，但欧洲、亚洲和美国的更大市场很可能会优先考虑——鉴于澳大利亚的 BEV 吸收缓慢，它们经常这样做。

雷克萨斯澳大利亚希望到 2025 年其 80% 的销售额来自运行混合动力、插电式混合动力 (PHEV) 或电池电动 (BEV) 传动系统的汽车——这使得纯汽油产品只占其销量的一小部分。

这远远高于其在 2021 年实现的创纪录的 39% 的混合动力份额。

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