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埃隆马斯克在去年 9 月的特斯拉电池日期间做出了很多承诺。他说，很快，该公司将推出一款采用纯硅阳极电池运行的汽车，以提高其性能，并减少阴极中的钴 以降低价格。它的电池组将集成到底盘中，以便在提供能量的同时提供机械支撑，马斯克声称这种设计将使汽车的重量减少 10%，并进一步提高其行驶里程。他称赞特斯拉的结构电池是工程领域的一次“革命”——但对于一些电池研究人员来说，马斯克的未来看起来很像过去。
“他基本上是在做我们 10 年前做过的事情，”伦敦帝国理工学院材料科学家、皇家学院新兴技术工程系主任埃米尔格林哈尔格说。他是结构电池方面的世界领先专家之一，这是一种能量存储方法，可以消除电池与其供电的物体之间的界限。“我们正在做的事情超出了埃隆马斯克一直在谈论的范围，”格林哈尔格说。“没有嵌入式电池。材料本身就是能量储存装置。”
今天，电池在大多数电子产品的尺寸和重量中占很大比例。智能手机主要是锂离子电池，周围装有一些处理器。无人机的尺寸受到它们可以携带的电池的限制。电动汽车大约三分之一的重量是电池组。解决这个问题的一种方法是将传统电池构建到汽车本身的结构中，特斯拉计划这样做。而不是使用汽车的地板来支撑电池组，电池组变成了地板。
但对于格林哈尔格和他的合作者来说，更有前景的方法是报废电池组，转而使用车身进行能量存储。与嵌入底盘的传统电池组不同，这些结构电池是隐形的。电存储发生在构成汽车框架的复合材料薄层中。从某种意义上说，它们是失重的，因为汽车就是电池。
“它使材料同时做两件事，”格林哈尔格说。这种关于 EV 设计的新思维方式可以提供巨大的性能提升并提高安全性，因为汽车中不会有数以千计的高能量、易燃的电池。
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