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如果你听电动汽车反对者的话，那么改用电动汽车是没有意义的，因为即使汽车比使用内燃机的汽车效率高得多——而且它们确实如此——这并没有考虑到制造所需的碳量，然后报废他们。好吧，放心吧，因为这不是真的。如今在市场上，中型电池电动汽车的碳排放量已经比配备内燃机的同类汽车低 60-68%。随着我们使用更多可再生电力，差距只会越来越大。
这一发现来自国际清洁运输委员会 Georg Bieker 发表的白皮书(.pdf)。这项综合研究比较了欧洲、、和的中型汽车在今天和 2030 年的生命周期碳排放量，涉及各种动力总成类型，包括汽油、柴油、混合动力电动汽车 (HEV)、插电式汽车。混合动力电动汽车 (PHEV)、电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)。(ICCT 是资助大众集团柴油排放研究的同一组织。)
该研究考虑了各种燃料(化石燃料、生物燃料、电力、氢和电子燃料)产生的碳排放，以及汽车及其各种部件的制造、回收或处置产生的排放. 报告称，Bieker 还考虑了现实世界的燃料或能源消耗——这对于 PHEV 而言尤其重要。最后，该研究解释了这样一个事实，即根据既定的政府目标，随着时间的推移，能源生产的碳密集度应该会降低。
根据这项研究，如今在欧洲行驶的纯电动汽车的生命周期排放量比类似的汽油动力汽车低 66-69%。在，该范围在其整个生命周期内减少了 60-68%。在和，规模没有那么大，但即便如此，BEV 仍然比化石燃烧器更清洁。的 BEV 排放量减少了 37-45%，而的排放量减少了 19-34%。
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