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80年代末和 90 年代初看到了超级跑车的爆炸式增长，为我们带来了保时捷 959、法拉利 F40 和布加迪 EB110 等传奇。一些初创公司尝试进入该市场，例如Vector和 Cizeta。
Vector早已不复存在，但Cizeta坚持的时间更长。后者唯一的汽车是V16T，它是那个时代最极端的汽车之一。首先，它有一个 16 缸发动机、64 个气门、超过 500 马力(373 千瓦)和四个弹出式大灯。这些 V16T 中只有 12 辆由 Cizeta 生产，其中一辆落入文莱苏丹手中。
有一家公司想要重振超级跑车。它说它正在等待 Marcello Gandini 的认可，然后再继续前进。该公司是总部位于德国的人安东尼奥·曼德利(Antonio Mandelli)拥有的EMA Group GmbH。这辆车甚至还有一个官方网站，虽然没有太多信息，因为现在只说“梦想回来了”。
不仅如此，曼德利还计划将原厂的 6.0 升 V16 发动机用于复兴的 V16T。最重要的是，该集团还希望在汽车上安装四个涡轮增压器。如果这辆车得到其原始设计师的祝福，我们可以预期它会比原始模型快得多。作为参考，工厂数据声称 0 到 60 英里/小时(0 到 97 公里/小时)的时间为 4.3 秒，最高时速为 204 英里/小时(328 公里/小时)。这些是 1991 年令人印象深刻的数字，但现在被“入门级”兰博基尼Huracan Evo甩在了后面。
根据公司的说法，这款车一直在不断发展。车身由碳纤维硬壳式结构构成，并且还有一些测试骡子跑来跑去。该发动机由“当地一级方程式供应商”提供，并与五速手动变速箱配对。
也就是说，音乐制作人和欧洲迪斯科先驱乔治莫罗德似乎不是新项目的一部分。早在 1988 年，Moroder 就是该公司同名公司的合作伙伴之一。
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