综合体单体设计涉及的内容较广，包括商业、办公和酒店。今天我们的主题：办公设计的要点。首先我们少不了对相关概念与规划要点的了解，再到我们的核心内容，标准层与体量设计、分区与核心筒设计，最后到功能用房的设计。这些内容我们一共分为四个章节讲述。

相关概念与规划要点

概念——如何定义超高层

首先我们要对超高层有个基本理解，到底多高的写字楼属于超高层建筑。实际上我们是以时间为划分标准，对超高层的定义可分为三个阶段：

第一个阶段

1972年以前，7层的建筑一般就被认为是超高层建筑。

第二个阶段

1972年国际高层建筑会议，规定了按照层数的多少把高层建筑划分为以下四类：

第一类高层：9一16层(最高到50米);

第二类高层：17一25层(最高到75米);

第三类高层：26一40层(最高到100米);

第四类高层：超高层建筑，40层以上(100米以上)。

第三个阶段

20世纪90年代以后，随着建筑、工程技术的进步，没有明确的划分标准，一般认为: 8-29层，高度30米以上100米以内为中高层建筑;30-60层，高度100米以上200米以内为高层建筑;60层以上，高度超过200米的为超高层建筑。

就我国来说，没有严格的超高层概念界定，但从目前的《高层民用建筑设计防火规范》来看，一般将100米以上的高层建筑统称为超高层建筑，继续沿用第二个阶段对超高层的定义。不过在100米的高度区间，110米和120米的建筑物无论从结构还是设备及施工等方面均无明显的质的变化。

国际对超高层的定义取决于不同阶段的不同技术条件。

这种分类方法是否具有充分的科学依据以及是否符合国际一般标准还有待商榷，因为目前超过100米的建筑已经越来越多。但是我们可以肯定的是

概念——写字楼分级

写字楼的叫法源于香港，而写字楼的等级也只是市场给的一个说法。比如我们经常听到一些写字楼宣传“甲级”与“超甲级”。实际行业内还没有一个权威认证机构对“甲级”有成文的规定，国内更没有规范详细规定甲级必须达到什么标准。它是起源于香港著名策划公司、统计公司如戴德梁行、世邦魏理仕给业主定义的。大家都不愿意被定义“乙级”，市场上绝大多数上规模的写字楼都被包装成“甲级写字楼”，仅此而已。

而写字楼还有“5A写字楼”的说法，这个倒是有一个类似于酒店星级评定的明确标准。5A指的是智能化(automation),分别是

OA：办公自动化系统

CA：通讯自动化系统

FA：消防自动化系统

SA：安保自动化系统

BA：楼宇自动控制系统

但是对于建筑师给业主汇报方案时，无可避免被业主问到甲级与超甲级的区别的话。我们也是根据已有的经验，给你们提供了一个标准明细。

甲级写字楼与超甲级写字楼的区别除了体量、面积和净高这些基本建筑信息之外，还有配置也很重要。重点提及走廊宽度里的电梯前室，如果你的写字楼定位是高端豪华路线，我们就会建议大堂的电梯前室不应该低于3.3米，而3.3米也被认为区分定位的一个分水岭。

另一个就是对写字楼影响比较大的电梯系统，作为建筑师，我们主要关注电梯的载重量与配置比例。甲级与超甲级在电梯配置比例上差别只是几百方，但是这个差别并不是绝对的，要区别写字楼之间的等级，关键还是看人们在标准层等候电梯的时间，时间越短，写字楼级别越高。

最后提一下表格中的穿梭梯，通常指车库至首层或者首层至顶层的大堂转换层的电梯。这些电梯的标准主要看经济情况，基本都采用1.75米/秒的梯速，算是速度相对较慢的电梯，因为抵达层数少，即使用最低速的电梯，也能够满足60秒的消防呼救的时间间隔。所以大家在做穿梭梯的时候自然而然会选择这种速度慢，但价格便宜的电梯。

概念——标准层

关于写字楼的标准层，诸如标准层轮廓、进深和核心筒轮廓这些基本我们就不细说了。

我们重点要知道的是标准层的有效建筑面积，即标准层建筑面积减去核心筒的面积所得。

而标准层的净使用面积和有效建筑面积的区别就是减去公共的走道与设备管井的面积。那么这两个面积对于租户有什么影响呢?比方说如果你是租下一整层的话，那么你就应该关注标准层的有效建筑面积。而如果你只是租下一层里的某一间办公室，需要承担走廊的公摊面积，这时你就应该关注标准层的净使用面积。

根据标准层有效建筑面积和标准层的净使用面积，我们又可以得出两个数据：基本得房率和二次得房率(概念如图示)。不过二次得房率的参考意义不大，真正有意义的应该是参考基本得房率乘以二次得房率后的数值，即标准层净使用面积与标准层建筑面积的比值，我们称为净得房率。净得房率也是我们使用比较多的参考数值。

一般我们在做指标的时候，有可能会弄混基本得房率与净得房率，实际上它们不能一概而论，往往会因为公共走廊的差别，在数值上存在六七个点的差异。所以大家需要明确这些概念，千万不要犯糊涂了。

办公体设计的相关概念就普及到此了，马上进入规划的要点讲解。

我们在上篇讲解商业体设计，当中的组织设计章节提及到了商业体与办公体之间的关系，办公体的部分规划要点，各位可以回顾一遍。那么这里我们根据办公体规划，针对塔楼裙楼合并和分开的两种情况为大家补充要点。

规划——塔楼裙楼合并

我们提过办公楼一般设置在整个商业动线的一端，如果遇到有交叉口的路段，那么办公楼就会如下图放置。在这里办公楼充当了一个标志物的作用。

看到这里，可能有人会问办公楼这样放置怎样安排车流线?因为交叉路口受到退距的限制，不能在70米的距离内设置车行交通入口。那么这时我们办公的车流就不得不与综合体其他功能的车流重叠。

在这张图里的车流安排就是从临街一侧进入，经办公楼前的广场最后再绕行进入地下车库，这时的车库出入口与综合体统一考虑，并且车行入口的道路(绿化退距与双车道)必须留足够大的距离。

同样是合并的规划情况，但是用地没有那么紧张的话，建议最好是在办公楼前设计一个回车场或者是地下车库的出入口(如图所示)

规划上安排完车流后，我们再来看人流的设计。

综合体设计中各功能板块可以连通，但是要注意商业动线不要直接进入办公或酒店的大堂，毕竟大堂就是代表门面的名片，视线内不希望看到杂乱的人流。所以往往会设计一条较为隐蔽的流线，来将办公、酒店和商业三部分连通。

这个要点影响到我们核心筒的交通流线设计，我们将上图案例的核心筒交通简化为下图：

可以注意到规划完功能的出入口，核心筒的基本形式以及组织形式也形成了。图中即形成了T字型的交通关系，即使在不知道电梯数量和管井布置的情况下，也可以画出核心筒。它会对我们在做整个办公单体深化的过程有很大的帮助。

规划——塔楼裙楼分开

在规划中塔楼与裙楼分开时，通常会出现用地宽裕与紧张的两种情况。

把不同功能的车流线形成独立单向环线。

在用地较为宽裕的情况下，我们参考下图，最好可以将办公、酒店甚至是公寓的流线形成单独的回车环线。即

图中办公和酒店的车流都可以通过一个独立的环线，进入地下车库或是离开，互不干扰。

然而在用地比较紧张的情况下，我们可以沿着建筑物的外围设计流线，如图，车流从城市干道重叠进入，然后将一部分流线给酒店，一部分给办公，最后重叠的路线要么连接城市干道，要么连接地下车库。

标准层与体量设计

了解完概念与规划要点后，我们渐渐也来到了核心章节，标准层与体量。对于办公楼设计，标准层与核心筒、使用率这些的关系可谓是重中之重。

办公楼的本质实际也很简单，就是由一个筒组织起来的。说起核心筒，就不得不提起潘工的青涩往事，想当年刚毕业出来工作老板安排的第一个任务就是画核心筒的施工图，当时内心os：哇，老板将这么核心的东西交给我做，应该是很信任我的能力，看来只要我努力很快就能走上人生巅峰!后来得知真相的潘工不禁流下一行热泪，老板竟然说因为核心筒比较简单，交给我这种小白应该没什么问题……

上面的故事大家听了就乐呵一下好了，实际上核心筒说难不难，但说容易也不容易。难是难在方案前期我们如何把所有电梯、楼梯、管井还有整个交通形式，以比较经济的形式将它们合理地组合在一起，最终提高使用率。那么说它容易呢，是因为它在各方面确定之后，去到初设或施工图阶段，只要按照规范去安排和其他专业配合，就能基本完成核心筒。

所以一个成功的办公楼案例，它的核心筒一定是在方案阶段就已经落实。

体量影响因素——规模、高宽比

要知道体量对核心筒，乃至整个办公楼的影响首屈一指。如果我们从美学的角度来评判一个建

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