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奥迪的RSQETron达喀尔拉力赛车在沙特阿拉伯赢得多个赛段冠军

2022-01-19 15:22:21 财经 来源:
导读 奥迪今年在达喀尔拉力赛上运行了三辆极其复杂和酷炫的混合动力电动汽车,经过 13 天的比赛,这家德国汽车制造商有很多事情要做。在赛段胜

奥迪今年在达喀尔拉力赛上运行了三辆极其复杂和酷炫的混合动力电动汽车,经过 13 天的比赛,这家德国汽车制造商有很多事情要做。

在赛段胜利方面,202 号赛车的卡洛斯·塞恩斯和卢卡斯·克鲁兹名列前茅,分别获得两个第一和第二名,以及三个第三名。Stéphane "Mr. Dakar" Peterhansel 和副驾驶 Edouard Boulanger 驾驶 200 号赛车赢得了赛段第一名和第三名以及两个第二名。在 224 号赛车中,Mattias Ekström 和副驾驶 Emil Bergkvist 以第一、第二和第三名的成绩结束了奥迪车队。

然而,当尘埃落定时,埃克斯特罗姆和伯格维斯特被证明是最稳定的,以 41 小时 15 分 14 秒的总成绩落后总冠军 Nasser Al-Attiyah 约 2 小时 42 分钟,获得第九名的成绩。和马蒂厄·鲍梅尔。塞恩斯和克鲁兹以 42 小时 12 分 24 秒的成绩排在第 12 位。Peterhansel 和 Boulanger 以 106 小时 45 分 16 秒的成绩排在令人失望的第 57 位。当他们取出 RS Q E-Tron 赛车的后端时,这对二人组的拉力赛开局非常糟糕。

奥迪希望通过 RS Q E-Tron 彻底改变拉力赛,就像它在 1981 年推出 Quattro 全轮驱动系统时所做的那样。然而,该公司知道,目前的电池技术无法在像达喀尔这样的长时间、多日的拉力赛中竞争。范围不存在。因此,该车的 52 千瓦时电池由 2.0 升 I4 涡轮增压汽油发动机随时随地充电。与该发动机耦合的是为电池供电的电动发电机单元。另外两个电动发电机单元驱动前轮和后轮。通过这种方式,电池可以为各个阶段提供足够的电力,而无需停下来充电——其中一些长达 500 英里。

这些汽车每天早上都充满电,但要防止电池快速耗尽可能会很棘手。达喀尔拉力赛的大部分时间都花在了沙丘上,沙丘的范围很广。沙子和低轮胎压力一样提供阻力。根据达喀尔规则,奥迪在车轴上的电动发电机组的总功率必须限制在 288 千瓦或 386 马力,而能量转换器只能提供 220 千瓦的功率。虽然奥迪并不期望总是使用比汽车产生的更多的动力,但有时车队会看到续航里程急剧下降。然而,一组复杂的算法和工程魔法使电池保持在指定的充电状态。

奥迪尚未公布其混合动力赛车的任何扭矩数据,但据报道,RS Q E-Tron 可以在不到 4.5 秒的松散路面上从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时,最高时速限制在 106 英里/小时。电池为底盘增加了 816 磅。该车还为两个电动机、电池、能量转换器、燃气发动机和驾驶室配备了六个冷却系统。车内还有大约 2.5 英里的电缆,这还不包括用于电池的 800 伏电缆。我不羡慕奥迪的技术人员。

RS Q E-Tron 是一项非常巧妙的技术,尽管它仍然会燃烧恐龙来发电。当然,我们都想要清洁能源,但实现这一目标的过程很缓慢。

我曾在受认可的赛车赛事中为两辆电动汽车竞选过。在Rebelle Rally期间, Rivian R1T需要在中午充电,但我并不是为了速度而集会,而是为了导航的准确性。在墨西哥 1000中,大众汽车在公路运输阶段在拖车中为ID 4充电。在这两种情况下,电力都是由柴油发电机提供的,尽管 Rebelle Rally 的充电装置能够使用氢能运行,但这只是一个后勤问题使其无法这样做。

我的观点是,奥迪正在使用目前可用的技术。这并不理想,但这只是长距离电池之路上的一步。

在达喀尔拉力赛中,车队将面临许多新挑战,而不仅仅是驾驶一辆实验车。路线手册在当天赛段开始前 15 分钟分发。在前几年,副驾驶在前一天晚上收到了他们的书,允许进行审查和笔记。

此外,今年的路线手册是数字化的。副驾驶面前有两个屏幕。左边显示了非常粗略的地形图和通道图。例如,纸币的一侧可能有岩石,用不规则的圆圈表示,而另一侧可能有建筑物,用矩形表示。实际上,岩石可以是任何大小,建筑物可以是棚屋。如果这个屏幕失败,副驾驶有一个密封的纸质路书作为备份。在右侧屏幕上,导航员可以看到他们的定向航向,并在到达虚拟航路点时进行验证。

这是奥迪第一次参加达喀尔拉力赛,尽管它对电气化赛车并不陌生。该公司在 2012 年凭借 R18 E-Tron Quattro 的电气化传动系统赢得了勒芒 24 小时耐力赛,并在 2017 年和 2018 年的 Formula E 中赢得了赛季。事实上,达喀尔车辆上的电动发电机组是从目前的奥迪 E-Tron FE07 电动方程式赛车——稍作修改。


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