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早期的情况下，大众ID.31ST这似乎对失去后的初期电池容量的7.5%，第一年使用的是背-大众已经确认大幅下降的能力。
让我们回想一下电池寿命- 电动汽车爱好者和 YouTuber - 在第一年和 22,644 公里(14,073 英里)后以 90 公里/小时(56 英里/小时)的速度测试了它的 ID.3 1ST。
续航里程和能耗数据的比较 - 新车和第一年之后 - 表明电池提供的能量减少了 4.4 kWh(或 7.5%)。
这是一个相当高的价值，但用例也很具体：“......汽车在拥有的前三个月内行驶了前 15,000 公里(9,000 英里)。当时，它几乎完全被收费 (90%) “在 100 kW 直流快速充电器上充满电，并定期在低于 10% 充电状态 (SOC) 的情况下放电。后来，使用情况已更改为大部分为 11 kW 交流电和高达 80% 的 SOC。”
Battery Life指出，对结果或方法有很多负面或情绪化的评论。这是非常不幸的，因为博主本质上是我们的前线士兵，他们试图探索电动汽车、记录和收集有价值的数据。
根据更新，Battery Life使用汽车扫描仪专业应用程序检查了 ID.3，显示可用电池容量为 54,148.72 Wh(比新车的 62 kWh 总可用电量中的 58 kWh 少 6.6%) .
大众汽车确认电池容量下降 8%
下一步是向大众汽车询问电池容量 - 其健康状况 (SOH)。它发生在 14 个月和超过 25,000 公里(16,000 英里)之后。
大众汽车服务中心进行了特殊的充电/放电程序并使用其设备，确定健康状态为92%。这意味着8% 的容量下降。
这表明持有 12 个月后下降 7.5% 的业余估计值可能比预期的更准确。
与此同时，值得注意的是——电池寿命指出——无论如何，新电动汽车最初会损失百分之几的电池容量(然后退化“减慢”)。最重要的是特定的用例。
对我们来说，很高兴看到用户可以尝试估计电池容量衰减，他们可以在服务中心进行检查，而且我们还有另一个重要的数据点。时间会证明这是最坏的情况还是典型的情况。最后，由于电池寿命将在 3 年的租赁期内使用汽车，我们或许能够看到容量衰减的进展情况。
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