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到目前为止，您会认为汽车世界最不需要的就是小型跨界 SUV。为了在包括福特 EcoSport、日产 Kicks、本田的 HR-V、丰田的 C-HR和其他大杂烩在内的这个拥挤的车辆领域中获得任何形式的关注，Seltos 最好在某种程度上具有吸引力。
首先，它看起来更高端，前端有大量镀铬和复杂的大灯。Seltos 设计借用了现在常见的玻璃处理，并在后侧加高。起亚还采用了行之有效的——甚至可能是陈词滥调的——后端珠宝，镀铬长矛穿过尾部，突出到尾灯组件中。Net-net：Seltos 前端比后部和侧面更具原创性。
Seltos 基于与现代 Kona的共享平台，但位于更高的行驶高度上，拥有更先进的技术和稍微更大的内部空间。起亚也将 Seltos 列为越野车。虽然它不是路虎，但它确实提供了 7.3 英寸(185 毫米)的离地间隙，并且即使不完全是攀岩，接近角和离去角也很好，为 28 度。SX 涡轮版的全轮驱动系统使用锁定中心差速器和扭矩矢量，充分利用不需要大量吉普车能力的可用牵引力。
虽然 Seltos 是一款超小型跨界 SUV，与现代 Kona 表兄弟和本田 HR-V 一样，但从外部尺寸来看，它也更大，使其成为更类似于斯巴鲁 Crosstrek、日产 Rogue和本田 CR-V的细分市场. 起亚还需要提供与其四四方方、古怪的灵魂完全不同的东西。Seltos 看起来比其尺寸暗示的要大。
在 S 涡轮增压(25,490 美元)和 SX(27,890 美元)装饰中，Seltos 的 1.6 升涡轮增压发动机价值 175 马力(130 千瓦)。它与双离合 7 速变速器和全轮驱动配对，但 Seltos 因其真正的郊区交通主要目的而散发出任何越野气味。按下时性能非常快，在大约 7 秒内达到 60 英里/小时，但在三种驱动模式中最懒惰的设置下，它感觉沉着，接近昏昏欲睡。在城镇周围漫步时，它也缺乏一些预期的平滑度，部分原因是一档和二档之间的比率差距非常大。我们只是养成了在启动汽车进行任何驾驶后选择运动模式而不是智能模式的习惯。我们没有测试 LX、S 和 EX 底座标配的 2.0 升、146 马力(109 千瓦)发动机(21,990-25,290 美元)。
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