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我以前一直在讴歌 NSX 的方向盘后面。这是一款出色的混合动力超级跑车，操控性极佳。然而，这是我第一次在四英寸厚的冰上驾驶它。
上周，我有机会在科罗拉多州斯廷博特斯普林斯附近的冬季驾驶体验中测试了普利司通最新的冬季和全季轮胎。虽然我多年来一直在告诉朋友和家人，一双好的冬季轮胎比全轮驱动要好得多，但这是一个不仅可以看到实际情况的机会，而且还有机会感受轮胎技术的进步程度。
虽然现在春天可能即将来临，但如果我们从 HBO 的电视剧中了解到有关龙、和乱伦的任何信息，那么冬天就要来临了。
冰上超级跑车
我驾驶的 NSX 没有使用冬季轮胎。它在所有季节都滚动 - 一种轮胎，有点像所有行业的千斤顶。它在干燥的天气中提供了良好的操控性，但只要驾驶员了解情况，它也可以在雨、雪和冰上进行短时间的工作。在超级跑车上，我仍然设法绕过本质上是一个自动交叉路线，我在方向盘后，即使我确实拿出了一个锥体。我刹车太晚，转弯太快。但我从来没有突然失控，这可能是 10 年前的全季，很可能就是这种情况。
我花了数年时间在雪地里开车到太浩湖，我的全轮驱动 WRX 四季皆宜。他们工作得很好，但我知道我需要小心。如果我仍然拥有那辆车(有一天爆炸的 RIP 拳击手引擎)并且在最新一批全赛季中滚动，我会感到更加自信。
电动车轮胎
这让我们想到了电动汽车。大多数都配备了高效轮胎。它们具有低滚动阻力，通常受益于汽车制造商通过 EPA 测试获得的续航里程数。然而，交易是它们并不是专门为应对冰雪而建造的。
在加速过程中，即使是轻微光滑的道路上，我也有不少电动汽车(包括我的 Kona Electric)来旋转车轮。当然这很有趣，但它也提醒人们，如果下雪，我真的必须踩油门、刹车和转向才能到达目的地。
许多电动汽车确实具有出色的扭矩矢量控制的额外好处。那时每个轮胎的旋转都由车辆管理，以提供最大的牵引力。如果一个轮胎打滑，货车、卡车或 SUV 可以减少该车轮的动力传递，并增加另一个具有更好抓地力的车轮的动力。这太棒了，但如果没有一个轮胎能够获得适当的抓地力，那么你就有问题了。
背靠背驾驶
冬季轮胎可能是应对数月光滑和雪道的最佳选择，我可以告诉你，这些轮胎比我记得的要好得多。普利司通为讴歌 MDX SUV 配备了其 Blizzak(实名)冬季轮胎及其全季节轮胎，以此作为在同一类型车辆上测试这两种设置的机会。与 NSX 一样，全季节的 MDX 表现出奇的好。但后来我和暴雪一起驾驶了这辆车。
有一次，有人告诉我要以每小时 30 英里的速度从冰冻的山坡上下来，然后猛踩刹车，松开刹车，然后快速向右转，向左快速转，然后再次踩刹车。在我的脑海里，我在雪地中长大，并在周末花几年时间处理 Tahoe 的道路，这一切都是灾难的根源。但我做到了，而且很好。等等，总比罚款好。令人难以置信的印象深刻。一整天，教练都让我在配备 Blizaks 的讴歌 MDX 上做一些事情，我确信这些事情会让我滑入雪堆。
然后我询问了全轮驱动——MDX 和 NSX 都配备了讴歌的 SH-AWD(超级操控全轮驱动)系统——我从教练和普利司通的高级产品经理布拉德罗宾逊那里听到了同样的话。全轮驱动非常适合加速，但在转弯和制动方面优于后轮驱动和前轮驱动车辆。一位教练告诉我，当前轮驱动车辆都配备冬季轮胎时，前轮驱动车辆在冰道上的性能优于全轮驱动车辆。
换句话说，轮胎在光滑和结冰的条件下很重要。比大多数人可能意识到的要多得多，而且他们工作方式背后的技术很有趣。
化合物和狙击手
使全季节轮胎和冬季轮胎与其他类型轮胎不同的是复合材料和胎面。胎面差异似乎是显而易见的。但这不仅仅是在橡胶上扔一堆狙击手(又名凹槽和胎面)并称其为一天。罗宾逊告诉我，该公司最初使用虚拟建模，然后将轮胎带到冰道上测试它们在道路上的抓地力和咬合力，并确保驾驶员获得愉快、舒适的驾驶体验。“这种演变不仅是为了给你自信的冬季牵引力，而且轮胎的性能更像普通轮胎，”罗宾逊说。
上路的橡胶也比大多数司机意识到的要复杂得多。在极冷的天气里，该复合材料需要保持柔软和顺从，以抓住道路。普利司通使用其专有的多细胞化合物，可在轮胎接触路面时去除并排斥轮胎表面的水分。事实证明，最湿滑的条件是华氏 32 度上下几度。水结冰的温度。那是因为混合物中未冻结的水会使轮胎在冰面上滑得更多。
冬天的电动车
对于那些使用电子设备的人来说，市场上有适合大多数电动汽车的全季节和冬季轮胎。如果您不确定要购买什么轮胎，可以在车辆驾驶员车门的侧柱上放置一块带有轮胎尺寸和所需重量等级的金属冲压板。您还可以与当地值得信赖的轮胎店交谈。
罗宾逊承认，为电动汽车制造冬季轮胎还存在其他挑战。“滚动阻力肯定在考虑之中。我认为随着我们向电动汽车过渡，它可能会变得更加重要，因为我认为续航里程与人们的关系更密切，”他指出。
普利司通正在与 OEM 合作开发 EV 轮胎，因此它可以深入了解车辆与道路的交互方式以及汽车制造商希望驾驶员在方向盘后的体验。还需要考虑重量、再生制动和扭矩。幸运的是，路上的许多车辆都配备了用于湿滑情况的牵引力控制设置。
你将它与一套好的冬季或全季轮胎结合起来，电动汽车几乎可以应对任何元素可以扔给它们的东西。即使在建在四英寸厚冰上的多风丘陵赛道上行驶。
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